孙中央同志1956年毕业于郑州铁路机械学校机车专业，毕业后即留校任教员，1970年调入郑州铁路局机务处。该同志长期从事列车牵引、制动计算方面的教学和试验研究工作，在实现铁路客车提速、货车重载、提高铁路运输能力方面做了大量的分析论证和试验研究工作，为提高客货列车运行速度和牵引重量，扩大运输能力，增加运输收入做出了突出贡献，创造了巨大的经济效益和社会效益, 在全局乃至全路都是一位不可多得且具有较大影响的专家。
个人简历
孙中央，教授级高级工程师。男，汉族，1935年9月生，河南郑州市人。中共党员。1956年毕业于郑州铁路机械学校机车专业, 1956年至1970在郑州铁路机械学校任教员，1966年毕业于北方交通大学（函授本科）机车专业。1970年至1995年在郑州铁路局机务处先后任机车牵引试验车主任、工程师、高级工程师、教授级高工等职。1996年 1月至1998年9月在原单位返聘。现任河南思维自动化设备有限公司和北方交通大学运输自动化科学技术研究所技术顾问。
工作业绩
1985年根据理论分析和试验结果，提出了41个牵引区段的超重牵引标准，实施结果，截止1991年底，全局共超重牵引30650万吨，等于多开了11350个列车，可增加运输清算收入5.77亿元。
1985年太焦线因电化施工每天封锁3小时，运输能力紧张，完不成晋煤外运任务。晋城北～月山段系长大下坡道，机车无电阻制动，因受制动机充风时间限制，当时牵引定数只有2000吨。提出采用停车缓解增加充风时间的操作方案经局组织试验成功，使牵引定数提高到2450吨，既保证了电化施工，当年还多运晋煤700万吨，增加运输收入6300万元。
1986年为提高郑州北～江岸西间通过能力，经计算和试验提出增加6架信号机，使列车追踪间隔十分压缩1分，平行运行图能力提高16对。
1987年提出在信阳～广水间高坡地段只用1台机车（补机）电阻制动配合空气制动开通自动闭塞的操纵方案，经实验成功实施后，使京广线平行运行图能力提高70%，同时节约了170台本务机车的电阻制动安装费1700万元。